日本FBA海外倉的發展效益

 日本FBA海外倉海運物流的快速發展取得了理想成績，同時也面臨著嚴峻考驗。在市場經濟的不斷發展中，特別是加入世貿組織之后，我國與其他國家的貿易往來更為頻繁，使得海運物流取得了突破性成果，重點表現在：一是港口貨物運輸量持續增加，相應的增速處于上升時期，未來發展的潛力較大。二是港口數量以及船只數量有所增長，使得海運物流的未來發展前景格外廣闊，確保后續新領域的開辟擁有可靠路徑。三是大型的且實力雄厚的海運物流企業脫穎而出，讓國家經濟的繁榮發展擁有了理想支撐。面對取得的相關成果，不但應該積極地認識到當前優勢資源的存在，還需通過科學化的手段解決實際的問題，以便更好地維護海運物流成果，為長遠發展穩固根基。圖1為海運物流示意圖。日本FBA海外倉海運物流的發展現狀雖然我國海運物流行業呈現出蓬勃發展的態勢，取得的成績顯著，在國際海運行業中扮演的角色格外突出，但是現存的問題也不容忽視，應該采取適宜的方式加以分析，以便制定出有針對性的策略。運力問題滯后性突出目前，海運物流作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是聯通國際的重要橋梁，其承擔了中國95%以上的國際貿易運輸，但是中國船籍的船舶多從事國內貿易，參與國際貿易運輸的總量份額不夠理想，處于較低的水平，運力發展跟不上貿易增速，難以在自有運力上滿足國家對外貿易發展的需求。此外，我國自有運力占據世界運力的比重明顯低于我國港口外貿貨物吞吐量占據世界海運貨物裝卸量的比重，證明了中國海運物流運力與中國所占據的世界地位不相符，需要重視當前運力不足的問題，以便及時地采取應對措施加以改進，使得海運物流行業能夠取得明顯進步，達到理想化的發展效益。

  日本FBA海外倉結構不科學就船舶數量而言，中國是全球的船主國，可以滿足日益增長的需求和發展規劃，但是結構上呈現出不科學的問題，這將直接影響到海運物流的長遠發展。干散貨的船只數量較多，巨型油輪及集裝箱船相對比例較低，使得國家的原油運輸很多時候主要是依靠著外籍船舶進行運輸，集裝箱班輪的國際運輸競爭力也較低，中國船隊尚未對亞洲以外的國際海運貿易產生深遠影響。運力結構如果存在著不合理、不科學的地方，將會直接影響到效益水平的提高，還會干擾后續的發展，因此應該通過合理的方式推進相關改進工作，保證滿足可持續性發展的需求。