隨著我國經濟的快速發展，日本FBA海運進出口貨物的數量大幅度增加，刺激了我國海運物流行業的迅速發展，為我國海運及其相關產業的發展壯大提供了必要基礎。近年來，政府對海運行業的重視程度與日俱增，為相關行業注入了大量的資本，海運也逐漸發展成為了我國運輸業的主要成員。雖然我國優良的的進出口條件為海運產業的發展提供了良好的條件，但目前來看，我國海運仍然存在著一些問題。本文將就目前我國海運行業的問題以及解決這些問題相關措施進行討論。
一、FBA海運物流概述
（一）FBA海運物流海洋運輸簡介現代物流是上世紀的實物分配的發展延續，現代物流主要是指將物品從產生處運送至消耗處期間，所經歷的運輸，貯存，搬運，加工等環節的綜合體，物流的目的就是完成顧客運輸貨物的需求。我國的海上物流包括海運在內的所有的海上經營活動，但在世界上，海運被普遍認為是港口之間的海上物流往來，包括集裝箱運輸等在內運輸方式的集合。當前高速發展的互聯網產業將陸地與海洋緊密聯系在一起，“物聯網”概念的提出即將實現海陸聯動運輸，大大減少物流時間，實現高速轉運。與其他運輸方式，例如鐵路運輸，公路運輸相比，海上運輸具有運輸量大，費用低，運輸范圍廣等特點，這些優勢推動了國家之間的海上貿易往來，刺激了國家間的貿易交流，因此，我國相當一部分進出口貨物的運輸都采用的是海運，這無疑大大推動了我國海運事業的發展。
（二）FBA海運物流運輸的分類海運有兩種不同的分類方法，依據運輸船的經營方式區分，海運可以分為班輪和租船兩種，依據運輸地區的不同，海運可以分為國內貿易和國外貿易。本文主要討論班輪運輸。班輪運輸普遍被運用在運輸集裝箱和雜貨，與租船運輸相比，班輪運輸的優勢顯而易見:
1、運輸要素的波動較小。
2 、運費包含貨物裝卸，可以要求船家進行貨物裝卸，避免增加資金支出。3、顧客可以根據需要選擇船艙的大小。班輪運輸的費用較為昂貴，但其費用中已經包含了裝卸費在內的各種附加的費用，費用的高低主要是由所屬國家的船舶管理部門決定。
二、FBA海運物流現狀
（一） 我國海運物流發展現狀分析據目前我國的海運發展情況來看，我國海運行業發展穩中向好，從FBA物流總量來看，我國海洋運輸總量不斷提升，2013年港口吞吐貨物量已經超過了100億噸，成為一。據相關研究調查表明，我國海洋運輸在近15年來一直穩定發展，2008年，受世界金融危機影響，全球經濟疲軟，我國海洋運輸發展速度較慢，隨著金融危機影響的消退，我國海洋運輸發展速度逐步提升，到目前為止，我國海洋運輸發展速度已經遠遠超過了其他國家。從參與海運的區塊分析，長三角地區的貨運吞吐量連續多年穩居全國第一，寧波，上海兩地的貨物運輸總量分別位于全國一、第二，但由于長三角地區港口面積較小，國家逐步重視發展其他地區的港口貿易，在國家的大力扶持之下，但受到地區港口不良競爭的影響，我國海運貿易出現了一些發展障礙。與大企業相比，中小型企業抵御風險的能力較差，與同類型外國企業的競爭力不高.
日本FBA物流現代化的主要優點是通過物流管理可以大大節省流通費用，提高流通的效率和效益，貨物可以業、實現統一的配送，使大多數廠、商園區可以實現零庫存和少庫存，通過集約化物流，實現合理物流，從而大大節約社會流動資金。由于運輸的現代化，組織起高效的國際集裝箱運輸系統，則又可以節省一大筆海上和陸上的運輸費用。占用效應，即物流企業通過市場營銷的支持，使商品送到不同消費者手中所產生的增值效應。當然，物流是一種綜合效益，必須把_上述所有的活動綜合起來才能取得更多的增值效益。
根據物流項目的測算，日本FBA物流的貨物可在蛇口或鹽田中轉的而不去香港中轉、可走水路而不走公 路的貨物，其差價均可達100- 300美元/TEU. 如果東莞物流項目年處理3萬TEU的貨物，則一年平均可創效益450萬美元。如果將港口裝卸及海運的效益考慮進去，則取得:的效益將會更大。因此，日本FBA物流的發展對船東和廣大客戶來說是非常有吸引力的。事實上，外國企業已經在我國開展此項業務:日本的巨友、佐川急便以及一些大的船公司已建成或正在中國建立一些物流企業。
日本FBA海運物流建立倉庫和堆場，為當地加工企業提供儲運服務: APL在建了一個物流中心，提供聯運服務;荷蘭政府在其海運企業的積極支持下，正在武漢地區進行集散中心的可行性研究工作。起若干物流園區，并在此基礎上向外拓展，將逐步形成系統化的高效從散為特征，以商品合理流動為目標，以高科技為基礎，融信息流、商流、企業通資金流、人才流、物流為一體的現代運到需化系統工程。
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