日本FBA物流我們已經看到了過去的技術變革和技術變革。以前我們說互聯網后來叫移動互聯網，后來我們說VR人工智能。為什么會有這樣的變化？原因有三。一、互聯網到移動互聯網到目前為止已經完成了用戶和數據的積累。第二，只有更好的服務，整個消費體驗和全民好評才會提升。第三，現在很多物流同行都在國際化擴張。中國的市場很大。長期以來，中國企業局限于中國市場。但是，到現在為止，他們覺得中國市場容量小，需要走出國門。中國物流企業走出去，才有可能真正產生世界級的產業，才能真正與UPS、FedEx競爭。
中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴認為，目前，中國物流業整體正從傳統的倉儲運輸業態向現代物流的先進物流體系發展，超級巴拿馬型集裝箱船的出現和并購、合資被認為是對當今世界貿易運輸產生關鍵影響的三大因素。現代物流業是航運業發展的趨勢。現代物流水平已經成為一個國家綜合國力的重要標志。英國物流中國-搬運中心多次進行的全國調查倉儲顯示，物流成本占整個國民經濟總支出的39%，在生產流通領域，物流成本占總支出的63%。美國《企業物流》報道，20世紀80年代，一般產業從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各種物流環節到消費者手中的流通成本占商品/而鮮果、一些化工品等易腐食品的流通成本高達一些。基于全球物流成本的市場規模，物流產值占GDP的比重約為11.15%。全世界每年的物流成本達3.43萬億美元。因此，一些發達國家把降低流通成本特別是物流成本作為第三利潤發展的源泉(提高效率、降低成本、節約流通費用)，作為提高整個國民經濟的重要措施，作為新的經濟增長點。
中國在世界上的地位與日俱增。通過本文的詳細概述，可以了解當前海運物流的整體情況，并在認清現狀和問題的背景下，制定科學的策略，促進海運物流企業的長期穩健發展。
日本FBA物流正是以“服務為引擎，技術為利器”，傳化物流希望成為未來物流行業的動力源，不是柴油和汽油，而是數據。年會的分論壇以“互聯網+中的高效物流實踐”為主題。傳化物流總裁助理、系統智能中心總經理向天成讓與會者分享了傳化網從萬物互聯到萬物互聯的構建之路，并向與會嘉賓展示了高效物流的實踐路徑——利用物聯網技術解決信任不足等諸多行業痛點。
在另一場分論壇中，圍繞“電商物流與城市配送”，傳化易貨迪總經理秦宇分析了在解決貨源頻繁潮汐需求問題上的獨特價值。“互聯網加物流，以及無車承運人，不是簡單的提供運輸能力，而是需要一個整體解決方案提供商，Chuanhua.com可以提供整體解決方案。
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