(1)集中整合資源，完善港口布局。FBA平臺海外倉模式與第三方海外倉模式的共同點都是賣家提前將產品送至境外倉庫, 境外的貨物倉儲物流和配送都由服務商完成, 大大提高物流時效和用戶整體購物體驗,減少賣家海外的人力與管理成本遙此外,FBA 模式還是存在一定差異, 使之獲得一定優勢遙首先,依托電商平臺所建立的倉庫服務。
隨著航運日本FBA海運物流業的成熟，規模不斷擴大，相關企業必須采取措施提高自身能力。另外，港口的競爭壓力壓縮了一些小港口的生存空間，同時也造成了一些資源的浪費。資源的整合可以保證各個港口充分發揮自身優勢，進而促進海洋物流的整體發展。
(2)建立公平公正的市場環境。
目前，我國海運缺乏完善的法律法規，政府相關部門應出臺有針對性的政策，引導海運物流的進一步發展。政府應該對整個國家的物流產業進行統籌規劃。地方政府應根據實際情況對物流開發區進行宏觀調控，嚴格控制投資，避免投資過熱現象。同時，政府應對成熟的物流基地建設給予科學合理的引導，加強物流相關基礎設施建設，及時更新相關技術設備，為海上物流業發展奠定堅實基礎。
(3)加強與其他國家的合作。
自中國加入世界貿易組織以來，中國的海上物流企業不斷受到國外企業的沖擊，物流企業必須走合作發展的道路。中國物流業應以打造大型骨干企業為核心，以參股控股的方式實現全球企業并購，并加強與其他大型企業的合作。要積極引進合作項目，組建全球海運物流企業合資公司，完善全球營銷流通網絡，實現全球綜合服務。政府應積極引導一些具有一定靈活性的中小物流公司向集約化、規模化方向發展，不斷開拓國內外投資市場，為企業擴大生產規模提供資金和市場基礎。此外，國內一些大型航運企業應重視物流的重要性，促進其多元化發展，將航運的單一優勢擴大到綜合領域，開發新的利潤來源。
(四)完善海運物流業服務體系。
航運物流業是一個以創新、技能水平、質量和適應性為基礎的專業服務行業。因此，航運物流企業應提前進行信息科學化和整合營銷。為適應全球市場的激烈競爭，中國物流企業應積極提高服務水平和服務質量，加強與技術部門的交流與合作，研究國外航運市場的性能、質量、價格和技術，把發展高新技術、引進新設備和新船型放在企業發展的首要日程，實現企業的外向型發展。企業應重視成本核算和管理，在保證服務質量的同時盡力降低服務成本，發展現代技術，加強港口集裝箱運輸的經營管理，擴大海事信息網絡的服務范圍。
(五)加強海運物流人才培養。
航運全球化對人才提出了新的要求，日本FBA海運物流業要在全球各個國家和地區開展相應的業務。企業要選派業務素質高、技能水平高、具有相應外語和計算機技能的員工進行重點培訓，建設一支高素質的企業管理團隊。從業人員要掌握國際貿易的規則和程序，了解運輸、倉儲、銷售等業務，重視這類人才的培養。
(6)實現品牌經營。
企業要樹立以客戶為中心的營銷理念，學習中遠的服務理念，做好綠色服務和一站式服務。按照這種服務理念，客戶聯系業務員辦理一次委托服務，從而完成所有操作流程，避免了各種業務細節，從而降低了風險的發生概率。
經濟全球化促進了中國國際貿易量的增加，海運物流業也進入了快速發展階段。近年來，中國貨物吞吐量一直位居世界第一。目前，我國海運物流業存在區域發展不平衡、過度惡性競爭、企業能力不足等不足。因此，政府應鼓勵企業整合資源，提高自身科技水平，加強資本投入，加強企業國際化進程，提高企業競爭力。
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