日本FBA海運由于航運業是一個高風險低收益的周期性行業，無論是美國、歐盟還是日本，都出臺了政策保證航運業的健康發展，維護國際航運物流供應鏈的安全、暢通和穩定。美國組建了國防后備艦隊、海上安全艦隊和志愿綜合運輸保障項目，并立法實施緊急征用補貼和貨物滯留。日本強調行業之間、上下游企業之間的利益共享，對航運企業進行補貼。因此，中國可以借鑒其他國家的經驗，出臺強有力的政策來保障海運供應鏈的發展。強大的影響力不斷鞏固國際競爭優勢。歐盟模式可以概括為“政策主導模式”。對于投資回報率低于市場平均水平且關系到安全的海運業，歐盟通過完善的海事融資、稅收、促進技術進步等經濟政策，鼓勵各類資金投資海運業。這種模式具有很強的海洋安全和主導作用，與美國一起主導國際海洋規則和國際海洋治理體系的制定。
與歐美相比，日本在技術、管理、產業發展等方面起步較晚，處于后發地位。不具備美國綜合國力，也不具備歐洲技術標準、經濟政策創新和全球競爭力的企業，結合自身實際和海運業高風險低回報的周期性行業特點，形成了發展海運的“利益共享模式”，強調國家、行業、企業之間利益共享、風險共擔。通過產業紐帶、資本紐帶甚至血緣紐帶，形成了完整的供應鏈。國際航運企業只是企業集團中承擔運輸和物流任務的一個環節。他們雖然也參與國際競爭，但主要任務是完成所在企業集團的物資運輸任務，并獲得合理穩定的回報。鑒于企業應對風險能力差，難以滿足船舶大型化運營的需求，通過經濟刺激政策鼓勵企業兼并重組，造成三大船企寡頭壟斷。作為二戰戰敗國，我們努力在世界航運規則、技術標準和發展中發揮主導作用。通過其巨大的航運需求、先進的造船技術、眾多國際著名航運公司、日本船級社等綜合優勢，在世界航運規則、技術標準的制定、新技術的應用等方面發揮積極作用，具有較強的海上安全性地位。
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